第一千零一十一章 遍地金銀的扶桑（1 / 1）

    第一千零一十一章東亞航線

    廣州商貿區，這是大唐王朝里第一個專門針對對外貿易的區域，同時也是目前大唐王朝里最為活躍，規模最為龐大的對外貿易區。

    商貿區，這是在大唐王朝里比較特殊的一種行政劃分，以廣州商貿區為例子，地方不算大，只是在廣州城西南，珠江北岸的一片長五公里、寬三公里，總面積只有十五平方公里的區域而已，整個區域都是被圍牆所包圍，由軍方直接駐軍把守。

    但是這個面積只有大約十五平方公里的區域，其行政級別是州級，商貿區的區長，級別是正五品，同時和其他的州府一樣，擁有完善的各類下屬機構，各方面和其他的州級衙門並沒有什麼區別，唯一的區別就是多出了幾個比較特殊的管轄機構，主要是針對外國商人、貿易的一些管理部門。

    商貿區的各類章程制度，都是內閣親自製定，商貿區衙門並沒有自行改動的權力。

    商貿區的主要職能就是用來中外商人進行交易，供外國商人生活居住、以長租的方式購入房產，或者換句話來說，這就是一個比較大的貿易市場，附帶了一些住宅、倉庫、碼頭等配套設置而已。

    目前，這樣的商貿區在大唐王朝里，一共有七個，不多不少，每一個通商港口都有一個。

    之外值得注意的是，是商貿區和後世喪權辱國的租界之類的可是截然不同，大唐王朝建立商貿區的初衷，一方面是為了方便貿易，而另外一方面也是為了把外來的商人進行集中管理。

    注意『管理』這個詞彙！

    外國商人來到商貿區，是沒有任何特權的，甚至會受到諸多限制，比如說，不准離開商貿區的範圍，進入到大唐王朝的其他區域。

    比如必須要准守大唐律法，所有律法，比如說大唐律法規定，禁制買賣人口，廢除任何形式的奴僕，地主士紳就算是有錢，也只能是採取僱傭的方式僱傭僕人，但是絕對不能說花錢購買這個人，然後對奴僕擁有什麼人身限制權力之類的。

    而很多外國人別說奴僕了，甚至連奴隸制度都有，這些外國人如果想要在商貿區里購買奴僕甚至是奴隸的話，那是絕對不允許的。

    當然了，那些外國人本來就帶過來的奴隸，大唐王朝表示依舊不承認，你們自己私底下一個願打一個願挨可以，但是如果有人報官了，那麼直接抓人罰款沒商量。

    不會因為說這是個外國人，而他們國家可以擁有奴隸，然後跑到大唐來就可以合法擁有奴隸了，因為這樣的話，嚴格上說起來就會產生法外治權這個嚴重無比的問題。

    所以大唐王朝是懶得搭理，只要你來大唐貿易，那麼就必須准守大唐律法，包括詆毀、污衊聖天子以及皇室，那都是通通不允許的。

    不願意准守大唐律法的話：滾蛋！

    當然了，為了歡迎外來的商人，奴隸這些東西，他們完全可以不帶下船隻嘛，只要不下船，大唐王朝的執法人員也是懶得搭理。

    至於國人想要進出商貿區，之前比較麻煩，只有經過審核的商家的工作人員才可以進出。

    但是現在就簡單多了，基本上只要出示一番商貿區衙門出具的出入證，那麼就可以隨便出入商貿區了，而且辦理這個出入證也沒啥要求，只大唐子民都可以申請辦理，臨時出入證，限期一個月，工本費二十文，一文錢不多，一文錢不少，價格固定，不用任何中介代理，自己去申請窗口出示一下戶籍所在地巡警局出具的路引，確認是本人無誤後，當場就能拿到出入證。

    長期出入證，這個就得機構代替神情辦理了，個人不能辦理，通常都是商貿區里辦公的員工，個人的沒有需要，需要長期出入，一個月辦一次就行了。

    價格明文規定，童叟無欺。

    理論上來說，江洋大盜也可以辦理出入證，但是去辦證的時候會不會被查出來犯過事，然後被逮住就是另外一回事了。

    如今的商貿區，並不限制國人進出，限制的是外國人進出，是不會出現大唐子民不得進入的事情。

    大唐目前的七個商貿區，天津商貿區和膠州商貿區剛開始掛牌，連圍牆都還沒有建好呢，暫時只是空架子，真正處於運營狀態的也就是廉州、廣州、泉州、寧波、上海無地，外國商人來華貿易，只能是去上述五個港口之一。

    其他港口不讓進。

    廣州商貿區最為最早，同時也是因為有著地理上的優勢，如今是發展的最好的商貿區，在這裡，擁有來自世界各地的商人們，商貿區的碼頭上，常年都會停泊著至少二十艘以上的大型海船，高峰時期，也就是在冬季東北季風開始颳起之前，在最適合南下馬六甲乃至印度洋的時間段前，甚至能夠看見上百艘大船擁擠在一起，等待著季風開始，然後揚帆前往南洋各地甚至前往印度、西非的盛況！

    別覺得平時二十艘少了，要知道這些可都是專門跑外海遠洋的船隻啊，哪怕只是跑南洋的小船，大多也有兩三百噸，而通常來說，噸位普遍都是五百噸起，七八百噸的都很常見，有時候甚至都能夠看見上千噸的西班牙蓋倫船出入。

    而這裡，也只是商貿區港口，停泊在這裡的大部分都是專門跑外海的海船。

    而不遠處，就是針對國內航線的停泊港口廣州碼頭，那裡的船隻更多，普遍來說也要小一些，小者如幾噸的小舢板，幾十噸的內河船隻為主。

    大的也有一兩百噸的廣船、沙船，此外還有各類廣州造船廠、鼎盛造船廠建造的三五零商船、六八零商船等新式商船。

    大大小小的，一眼看過去幾乎鋪滿了江面，密密麻麻怕是幾百艘都是有的。

    這裡，是大唐王朝，乃至整個東亞範圍內，最為繁忙的港口，連擁有極大潛力的上海港口，暫時都比不上廣州港口。

    商貿區這裡，每天的交易量都是非常巨大的，時不時的就有大型的海船被引導著進入商貿區港口！

    今天，又有一艘至少六百多噸的蓋倫船緩緩駛入了廣州商貿區的停泊港口，這是一艘從馬六甲出發，趁著西南季風北上來到廣州的葡萄牙商船，這艘船隻的擁有者，乃是斯蘭德船長。

    斯蘭德是一個葡萄牙商人，和不少只有一艘船，同時兼任船長的商人一樣，他也是水手出身，奮鬥了幾十年才是攢出來了購買一艘二手商船的錢。

    不過他購入了這艘二手蓋倫船後，並沒有和很多同行們一樣跑的是遙遠而漫長的歐洲到東亞的航線，他跑的東亞航線，大體上就是馬六甲到日本。

    這條實際上也是目前東亞海域的主要航線。

    這條航線目前不算漫長，但也不算短，沿途補給非常方便，風險小，跑一次的總體利潤雖然不多，但是勝在一年就可以跑一個來回，而且因為有著大唐王朝這個超級大的經濟體作為支撐，不怕沒有生意做，如今的大唐王朝是什麼都要，什麼都買，只要不犯傻，跑這一條航線怎麼都不會虧本。

    這航線基本上就是夏季趁著西南季風從馬六甲出發一路北上，沿途經過安南的幾個小港口，再進入大唐範圍內，根據情況可以進入到廉州、廣州、泉州、寧波、上海這五個港口進行貿易。

    把部分歐洲、非洲、西亞以及印度、南洋等地區的特產，比如南洋的香料什麼的。在大唐的港口賣掉一大部分回籠資金。

    然後在大唐的港口裡購入大唐的特產品，比如絲綢、茶葉、瓷器、玻璃、香皂、布匹、呢絨、火柴等等，這些東西收購到手之後，不管跑到哪裡去買都是能夠賣出好價錢的東西。

    此外還可以購入精鋼打造的腰刀、精鋼打造的板甲乃至火繩槍這些軍械武器，大唐王朝的三大武器公司，很樂意出售這些武器盔甲，而這些東西在扶桑或者是南洋，甚至是運到印度去，那一大堆人搶著要。

    尤其是板甲，其製作精良，連葡萄牙人自己看了都眼紅，如今在馬六甲上的葡萄牙人駐軍，不少人都是裝備了大唐生產的板甲呢。

    離開上海後，如果時間充足的話，他們還可以繼續北上，去朝鮮，去琉球，然後再去扶桑，把貨物賣掉後，可以購入扶桑的一些特產，比如說硫磺，扶桑火山多，硫磺產量也大，而大唐王朝因為軍事以及工業需求，對硫磺的需求幾乎是不限量的，價格給的也算不錯，所以每一個到扶桑貿易的商人，都是或多或少的帶上一些硫磺。

    然後就是黃金以及白銀了！

    是的沒錯，商人們來扶桑貿易，更主要的還是為了他們的黃金和白銀，如今的扶桑黃金和白銀的產量，相對於同時期的其他地區而言是比較大，說是遍地金銀也不為過，而且因為銅幣奇缺，所以他們的黃金、白銀和銅幣的兌換比例是比較低的。

    不少人都是拿著銅幣來這裡兌換黃金白銀，然後直接帶著黃金白銀走人的。