第二八九章 滄州造船廠（1 / 1）

    午時，三五十騎衝出柴府後院。

    最前面的正是東道主柴進，這位是個一言九鼎之輩，昨天喝多了斷片屬於意外。醒來後，處理犯錯的門房，之後舊事重提，談及昨夜未完的話題。

    大海船，造價昂貴，不像錢糧和馬匹。

    所以，柴進邀請眾人前往造船廠,實地考察再說。王進欣然同意，草草吃了午飯，眾人便打馬揚鞭。

    中途路過岔路口的時候！

    王倫帶隊，三十餘人分道揚鑣，拿著推薦信前往武崗鎮接洽馬幫首腦，採購好馬並洽談後續交易。

    考慮到武崗鎮位置在宋，遼邊境緩衝地帶，比較特殊。洪強狀態又有點欠佳，為此，在出發之前,王進讓陳大猛跟隨，還特意請武松這位高手坐鎮。

    而他則跟隨柴進一路疾馳，下午時分抵達海邊的造船廠。

    柴家江山雖易主，但多有人念著柴家的好。千萬不要小瞧柴家，即便過去了一百多年，影響力依舊在。後周世宗柴榮最為重視水軍，大肆鼓勵造船行業，使得造船業空前發展，也有諸多恩惠留下。

    「兄長，那邊往東三十里地有個造船廠，大多是小船。」柴進率隊來到自家產業,心情非常不錯。在船廠前，指著一個方向侃侃而談，說著造船。

    王進倒是知道一些有關船隻的發展史。

    秦漢時期我國造船業就領先於全世界，後來即便三國魏晉時期，那種風浪一大就颳倒顛翻的樓船。因為有幾層樓高

    ，搭載兩三千人，受到人吹捧。哪怕是五代十國，這種大型樓船也被當作旗艦。

    梁山就有好幾艘老舊樓船還在使用。

    當然，目前宋朝各大造船廠已經不再生產這種船隻。因為此時造船業，迎來了一個發展的高峰階段。水密倉、指南針、平衡舵等先進技術的相繼運用，為宋朝航海貿易，內陸漕運奠定了基礎。

    宋朝的船隊途經時，幾乎都被當地人稱之為神舟。鉚釘技術沒有運用之前，宋朝的海船沒有一顆釘子。可想而知，光憑木頭與木頭的凹槽銜接便建造出木蘭舟，技藝有多精湛，是後人無法想像的。

    「造船學問大著呢！」柴進興致勃勃，為眾人普及。山寨那個平簡大師剛來不久，還沒有干出實績。王進對具體情況還真不清楚，洗耳恭聽，沒有打斷。

    這個造船業的確非常有講究，尤其是海船，用料極其苛刻，從挑選木材上就有許多講究。譬如並非古樹就適合造船，也並非樹木砍了就能用，砍伐過後，需要長期晾曬，烘焙等脫水處理才適用。

    古船木能經受海水、風浪數十年甚至數百年的侵蝕，與其取材有很大關係。用作大型海船的樹木種類很多，大都是密度高，硬度大，有油性或蠟質的優質樹種。其中以坤甸木、楸木、柚木、菠蘿格、鐵梨木等。而戰船則以鐵樺樹最為合適。

    「這種鐵樺木切割困難，建造一艘的時間耗時加倍

    ，而且價格高昂。即便能夠有效降低觸礁危險，商隊也不選擇，目前大型海船以雲杉木來代替。

    此外，海船本身體積大，選用的木材堅硬又飽含油脂。因此經過海水長期浸泡，海浪無數次的沖刷。又經過處理，船隻愈來愈堅韌、耐磨，具有防水、防蟲、防腐等，一艘優質海船百年而不壞」

    柴進滔滔不絕的說著海船性能，還不忘自我誇讚。策馬走在最前，引領眾人進入坐落在海邊的造船廠。

    得知大東家親臨視察，船廠負責人趕忙來迎接。遠遠看見隊伍來到湧上來，態度之熱情，令人唏噓。主動接替了招待引領，避免柴大官人親力親為。

    造船廠建築並不多，除了岸上幾排房屋，最醒目的就是十多個大型船塢坐落在相連陸地的島礁之上。

    因為後周世宗柴榮的關係，大多老字號造船廠都會多少給些面子，柴家這麼多年一直跟各地造船廠多有往來，關係親密。從登，萊，明，揚等地聘請老造船師不在少數，嫻熟的工匠至少兩千人。

    負責建造大型海船，以及配套的救生舟。

    柴進造船廠造船除了自家商隊自用，便是對外出售。

    造船廠負責人姓劉，是個四旬中年，臉頰微胖，笑容和藹。從自家恩官那裡了解到情況，十分健談的報價：「我們滄州造船廠的木材多是從遼，高麗等國運來，木料優質，又路途遙遠，價格不菲。

    一般情況下

    ，一艘千料船3500貫錢，兩千料5000貫。至於運載量更大的，價格就會相應的提高。至於那種萬料以上的大船嘛，少說兩萬貫錢。」

    「嘖嘖，價格貴，還不如搶的划算。」

    阮小七聽了連連咋舌，想起在登州事跡嘟嘟囔囔。可把那負責人老劉嚇了一跳，趕忙解釋道：「拋卻原材料和人工費，之前報價船廠基本不掙錢。」

    王進瞪了阮小七一眼，趕忙打圓場：「老師傅，你別聽他胡咧咧，我們是混江湖的，幹過一票，這小子惦記著。此次大採購，是跟大官人商榷好的。」

    「哦哦，原來如此。」這個微胖中年長舒了一口氣。

    王進岔開話題，指著深水港的方向，疑惑的問：「哎，為何船廠沒有停泊船隻，難道一艘船也沒得？」

    「哈哈，官人有所不知。」負責人趕忙接話，解釋了一句：「按照規矩，船隻修建好後會試水，至少在附近航行半個月，故而在船廠是看不見的。」

    「原來如此，倒是我說了外行話。」王進恍然大悟。

    接下來，在這個姓劉的負責人的帶領下，眾人進入船塢。與之相比，梁山自己修建的船塢太寒酸。

    眼下，其中最小的船塢分為好幾層，鏤空的木架下方就是水域。幾百人在忙碌，各司其職，有隊伍負責船側，有隊伍負責船尾，也有隊伍站在下方的高台上負責船底。他們拿著各種器械切割木板，鑿孔等。一

    塊塊木板拼接，修繕直至成船形

    「呵呵呵，大官人開的工錢高，工匠們幹活賣力。目前我滄州造船廠每個月至少產出十多艘千料級海船。放在其他沿海造船廠，官船司是不可能的。」船長負責人意氣風發，不著痕跡的拍馬屁。

    「不錯，大官人手底下人才濟濟呀！」王進目睹工匠們忙碌的場面，又聽著柴進和負責人老劉有意賣弄說著船隻建造的各種事項，發自肺腑的感嘆。

    說實話，來到滄州造船廠，令他大開眼界。從未想過古代工匠建造大船場面這般浩大，古人的智慧是令人嘆服，堪稱化腐朽為神奇。沒有鐵釘，沒有焊接技術。宋朝時期船隻不僅大，還結實耐用。

    宋朝遠洋商隊，貿易的路線一度達到了東南亞、中東，將北宋珍貴的陶瓷、絲綢商品銷往世界各地。海運貿易的繁榮與「開疆拓土不足」有著嚴重的關係，如此，也就造成了宋朝重視海外市場，據記載倭國，高麗、勃泥、大食等50多個國家皆是宋朝的貿易夥伴，最遠的地方甚至能達到非洲。

    這種造船業在明朝的時候發展至巔峰，大航海時代正是宋朝打下的基礎，才有鄭和七下南洋那般輝煌。戚繼光，俞大猷率領水師剿滅倭寇，荷蘭等盜匪。那個時候造船業在中國依舊處於遙遙領先。

    可惜，只是明朝皇帝好大喜功，為了彰顯國威大派送不要錢，導致國力

    空虛，逐漸沒落。到了清朝徹底被閹割，沒有機會適應改良，造船業落後。

    直至鴉片戰爭爆發，被西方的堅船利炮轟開國門。此類技術徹底沒落，直至為異國炮艇取締而消亡。

    縱觀造船史，就可以看出中國古代王朝的興衰歷程。用一句話來形容就是，落後就要挨打。不思進取，貪圖享樂，遲早就被世界和整個時代所拋棄。

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