第九十六章 無題（1 / 1）

    「台灣銀行這是在搞什麼？不是一次兩次了。再這麼下去，我怕是要報告上級，請求更換供應商了。」就在姜雲帆代表登萊開拓隊、南方開拓隊出使順國之時，遠在數千里之外的登萊膠州港，膠州要塞的後勤參謀正對著一些貨物光火。

    貨物都是供應軍隊的，有茶葉、芝麻、蠶豆、豌豆、五倍子、豬鬃、桐油等，產地基本都是順國控制區，是台灣銀行專門派船在馬當要塞外從順國商人手裡手來的，總價值超過六萬五千元，除供應膠州要塞外，也要通過公路、鐵路（已通車的部分）發往其他部隊。

    貨物本身並沒有什麼問題，質量雖然談不上上乘，但也在平均水平以上，供應軍隊的東西還沒人敢輕忽。不過，質量沒問題，數量卻頗有些不足，大概只有三分之二的樣子，遠遠達不到部隊的需求，因此這位後勤參謀當場就發飆了。

    按照他的說法，台灣銀行無法及時供貨已經不是第一次了。自從順、清連番大戰，南方開拓隊也與杭州大營打成一團之後，這家登萊軍隊系統最大的物資供應商的供貨能力就開始慢慢被人詬病，進而發展到如今已經公開質疑的地步。

    隨船押運貨物而來台灣銀行總經理助理韓金聽了後立刻上前給這位中尉軍官發了根煙，然後陪笑著說道：「過了這幾個月就好了，下一批全部給你們補上，並且還奉送一批菸絲，還請多多包涵，多多包涵。沒辦法，南方局勢緊張，戰事頻繁，很多船隻被徵用了，運力嚴重不足，這一點保安司令部也是知曉的，還望諸位諒解。」

    其實，剛才韓金提到的運力緊張確實是物資供應不及時的重要原因之一。眾所周知，台灣銀行雖然近些年也在慢慢組建自己的運輸隊、艦隊，但這個不是一蹴而就的事情，需要一個不短的時間周期。而更令人無語的是，可能是因為可以出錢租賃第三艦隊鄂霍茨克海數量多達11艘的「雅克薩」級武裝運輸艦的原因——此時韓金乘坐的往膠州港送貨的船隻就是該型艦的「楚科奇」號——台灣銀行這幾年對於組建自有船隊的投入沒想像中那麼多，至今只在黑水造船廠和釧路造船廠分別訂造了2艘、1艘650噸級笛形運輸船，其他資金則花費在了從本土訂購「星」級輕巡洋艦（已有兩艘，去年又追加訂購了兩艘）以及組建自己的陸戰營上面。

    尤其是這個陸戰營，編制有四個步兵連，滿員的話一千人出頭的樣子，組建已經有了一年半的時間，目前實有六百餘人，戰鬥力在穩步提升之中。這個營的主要軍官全是重金從本土聘來的退伍軍人，一些士官也多是在遠東戰場上有過戰鬥經驗的老兵，普通士兵有通古斯人、日本人和在澳門招募的人，當然也少不了在登萊和寧波招募的新兵。

    這些人的裝備標準很顯然是要高出遠東三藩所建立的幾個新軍師的，這從火炮配備的口徑與數量上就能看得出來，不過離像第一混成營之類的正規軍還有一點距離。但饒是如此，這個正式名稱為「台灣陸戰營」的預備役性質的部隊的日常花費，卻也不是什么小數目。即便豪富如台灣銀行，養起來也是頗有些肉痛的，以至於該行總經理邵曙光一度想將部隊編制削減為兩個步兵連五百來人的樣子，不過卻被幾位主要股東——其實就是遠東三藩——給否決了，登萊的劉建國劉司令更是專門批示，要「齊裝滿員」、「加強訓練」、「不可荒廢」，一下子就堵住了台灣銀行想省錢的路子。

    作為該行的小股東，邵曙光即便再不樂意，也只得照辦了。因此，他專門批了大筆經費給營部，給他們採買了大批軍械、輜重，同時在庫頁島和香山縣各租了塊荒地，給該營的兩翼作為營房和訓練基地——左翼下轄兩個連，常年在庫頁島訓練，以適應在寒冷地區作戰；右翼同樣下轄兩個連，常年在香山縣訓練，以適應在炎熱地區作戰，營部一年在北方，一年在南方，交替移動。

    因此，從模式上就可以看出，台灣陸戰營的花費是要超過一般部隊的，可能比國內目前唯一具備豐富的熱帶作戰經驗的新華夏步兵營還要大一些。所以，在「坑」掉了這麼多錢之後，台灣銀行確實沒有多少餘力訂造新船，組建自己的運輸隊伍了，要知道這家與政府糾纏不清的企業每年還要被攤派上一堆莫名其妙的費用，負擔還是不輕的。

    好在他們可以繼續與鄂霍次克海分艦隊「共享」一些武裝運輸艦，這多少令他們能夠將業務運轉起來。當然以上這是在正常情況下，在非正常情況下——比如戰爭爆發——當海軍需要配合陸軍作戰的時候，這些船就得被開到前線運輸物資、兵員、俘虜和戰利品了，台灣銀行再不能使用它們。

    從去年開始爆發的寧紹戰爭就是個極好的例子，在那段慘澹的歲月里，該行不得不依靠自有船隻執行運輸任務——甚至就連一艘新入役的650噸級笛形運輸船也被海軍徵用去運糧食了，也是鬱悶得緊——這自然會使得一些貨物運輸不夠及時，因此令需求方產生一些抱怨，其實也實屬尋常，這一點他們的上級部門也都是知曉的，故這位後勤參謀的抱怨也就只能是抱怨的。台灣銀行為政府背了這麼大的鍋，政府還是大股東，又怎麼可能被拿掉主要供應商的資格呢？

    「過幾個月，我們就又有兩艘船入役，能大大減緩運輸壓力，到時候就不會誤事了。」韓金笑著說道。黑水造船廠本月底（9月）之前就會將訂造的一艘船隻完工，然後讓台灣銀行在那等待接收的人員開到利尻島鴛泊港進行最後的一部分工作（因為10月下旬黑水港近海就要全面封凍了）。而在魏博秋一手建立的釧路造船廠內，一艘650噸級運輸船也將於12月中旬的時候正式交付，從此可以用於跑膠州港、熱蘭遮港之間的航線，採買台灣島的蔗糖、菸絲、稻穀、樟腦、熱帶巨木等商品。

    當然了，台灣銀行供貨不及時，除了上述運輸方面的因素外，市面上一時採購不到充足的合乎質量標準的商品，也是一個不可忽視的因素。這說起來其實也很好理解，順、清大戰，波及中部數省，東、清大戰，波及江南大部地區，南方福建、廣東割據政權也劍拔弩張，大家都不是傻子，都知道搶先收購市面上的各類物資並囤積起來，省得急著要用的時候沒有或花大價錢從別人那裡採購。你台灣銀行別看平時混得人五人六的，大家也給幾份薄面，可在這生死存亡的大事面前，什麼都是浮雲！畢竟，沒有人會冒著自己喪師失地乃至滅亡的風險給你方便，要知道這可都是視地盤和軍隊為命根子的軍閥！

    因此，考慮到這點，台灣銀行現在也學乖了。就在上個月的時候，他們向南方開拓隊申請，前往江西馬當要塞開設供應基地，獲得通過應當不成問題。台灣銀行初步計劃，在馬當要塞旁邊開設一家蛋粉廠，使用從本土進口的半機械化生產設備，利用江西當地的雞蛋資源，生產作為重要軍需品之一的蛋粉。

    生產出來的蛋粉原則性是裝桶完畢後用船運回寧波、登萊和黑水，供給軍需。當然如果有餘量的話，他們也不介意就地出售給順國方面，當然他們收不收就很難說了。按照韓金的看法，順國官兵的營養水平顯然比較低，不可能將蛋粉這種富含營養的物資當做長期供應的軍需品的。在這方面，東岸人無疑是走在了時代的前列了，對大頭兵們是真的好。

    而除了這家蛋粉廠之外，台灣銀行還打算在當地設立一家水力碾米廠，利用本土淘汰的水力機械，整合江西當地較為豐富的稻米資源和廉價的人力資源進行糧食深加工。加工完畢的桶裝大米同樣用船拉回遠東三藩供給軍需，或者銷售給民眾。

    這兩家廠的設立，應當可以令台灣銀行的物資供應能力躍上一個新的台階，因為他們可以以此為基礎，將諸多基礎供應商掌握在手中，等於是控制了巨大的雞蛋、糧食資源。與此同時，他們亦可利用自己的加工廠和倉庫，預先囤積物資，當市面上出現供貨短缺的時候，也不至於立時就停產，相當於有了一個緩衝期，這非常重要。

    從江南、廣東等地運回的各類物資，如今已經確定基本上都是在膠州港這個天然良港卸貨了。膠煙鐵路建設的持續深入，現在這個軍民兩用港口的重要性也與日俱增，不但政府投資興建了新式的現代化碼頭，就連台灣銀行這類企業也紛紛在海岸線邊上圈地，興建自己的專屬碼頭（越靠近火車站顯然價值就越大），以便物流運輸較為快速。

    而說起膠煙線鐵路的事情，就不能不提到南鐵公司了。雖然之前來這邊主持大局的徐向東已經乘船返回本土（高升總裁接班茅德勝了），但這項巨大的工程在南鐵公司、地方政府的持續推動下，仍然在一步一步地往前進。目前，膠州港到即墨、煙臺港到桃村這兩段已經正式全面通車，開始了商業化運營。

    雖然目前看起來車次還比較少，幾天才發一列車，很多物資的運輸還是走海路或國道系統，不過這卻不是膠煙鐵路本身的鍋，而是建設沒有跟上，即中間連通著重要農業區萊陽縣的那大段里程還沒修通，導致膠州、煙臺兩個重要港口沒法直接「對話」，這一條就令鐵路的功能喪失了大半。

    不過目前南鐵公司看起來還是比較積極的，本土總部那邊的財政狀況應該還不錯，能夠源源不斷地拿出大筆資金購買鐵路器材、聘請專業技術人員、僱傭船隻運輸，這些都有力保障了膠煙鐵路的建設進程。

    而登萊開拓隊方面對這條鐵路的支持力度也不小。雖然之前因為南方開拓隊進攻紹興府，導致清軍在萊州一帶發起了規模不小的牽制性進攻，消耗了登萊開拓隊大量的人力、物力，使得能夠投入到鐵路建設工地上的資源銳減。不過現在戰事早就已經結束，東、清兩國議和已經是板上釘釘的事情，因此開拓隊政府手頭又一下子寬裕了下來，於是劉建國便一聲令下，將轄下各縣的百姓輪番徵發，到膠煙線鐵路的建設工地上幹活，拼盡一切將這條戰略級別的運輸大動脈給搶通了。

    南鐵公司負責鐵路建設的總工程師曾樂觀地預計，大概在1682年底或1683年初的時候，這條遠東地面上第一條現代化標準鐵路就會全縣貫通了，這對於中國這個古老的大地而言，無疑是極具震撼性的。雖然限於種種因素，未必有多少人會及時了解到膠煙鐵路的相關信息，但時間長了，隨著人員交流的愈發頻繁，總會有越來越多的人了解到、見識到並驚嘆於這條鋼鐵巨龍的力量的，這毫無疑問。

    南鐵公司為了修建這條鐵路當真是砸鍋賣鐵，清理了大量不必要的資產了，因此對這條鐵路的盈利也是寄予了厚望。為此，他們還走通了科技部的路子，獲准在鐵路沿線架設有線電報網絡，並全權負責商業運營，這無疑又是一件撈金利器，也虧得他們有本事獲得許可了。

    至於說修完這條鐵路後還會不會有下一步的動作，會不會繼續修建傳說中的平榮線鐵路，這個你還是饒了南鐵公司吧，再這麼整下去可是要破產了。要知道，就連本土的中央鐵路公司這麼實力雄厚的超大型企業，也被那條溝通南北的幹線型鐵路給整得焦頭爛額、有氣無力的，甚至已經請求財政部幫忙給銀行關說下，提供低息長期貸款給他們了！